Ngày 18/2/2023, những người quan tâm tới thị trường ô tô đã bị cuốn vào thông tin hấp dẫn: TMT Motors thông báo việc hợp tác và đưa sản phẩm của liên doanh GM (Mỹ) hợp tác với Ô tô Thượng Hải và Ô tô Quảng Tây phục vụ người tiêu dùng Việt Nam.

Đây là mẫu ô tô điện mini bán chạy nhất thế giới trong 3 năm liên tiếp (2020, 2021, 2022), ngay từ khi sản phẩm này ra mắt (năm 2020).

Tiếp đó, ngày 15/5/2023, những hình ảnh thực tế của Wuling HongGuang MiniEV lần đầu lộ diện tại nhà máy của TMT Motors ở Hưng Yên.

Nhằm khai thác câu chuyện thú vị chưa kể đằng sau hành trình đưa “vua” ô tô điện mini về Việt Nam, chúng tôi đã có cuộc trò chuyện với ông Hoàng Minh Đồng – Giám đốc nhà máy sản xuất xe điện (TMT Motors).

Ông Hoàng Minh Đồng – Giám đốc Nhà máy sản xuất Xe điện TMT Motors Việt Nam

Ông có thể chia sẻ nguyên do nào mà TMT Motors lại lựa chọn liên doanh của GM (Mỹ) làm đối tác chiến lược cho dự án ra mắt ô tô điện mini tại Việt Nam?

Cách đây 5 năm, chúng tôi đã bắt đầu nghiên cứu về ô tô điện, bởi TMT Motors nhận thấy năng lượng xanh là xu hướng tích cực của tương lai.

Bên cạnh đó, với mục tiêu của Đảng và Nhà nước đến năm 2045 Việt Nam là nước công nghiệp phát triển có thu nhập cao thì việc người dân sử dụng phương tiện di chuyển bằng xe máy sẽ ít còn phù hợp trong các đô thị lớn của Việt Nam.

Với mong muốn là doanh nghiệp không những kinh doanh vì lợi nhuận mà còn có trách nhiệm với xã hội, định hướng đưa sản phẩm ô tô điện mini nhỏ gọn, thân thiện với môi trường và giá cả trong tầm tay vào Việt Nam để dần dần thay thế xe gắn máy hai bánh trong tương lai, phù hợp với sự phát triển chung của đất nước.

Trong quá trình nghiên cứu để tìm ra sản phẩm phù hợp nhất với thị trường Việt Nam, chúng tôi đã phải bỏ qua rất nhiều các đối tác, các nhà sản xuất xe điện mini khác với 100% vốn của Trung Quốc để tìm và lựa chọn đối tác hiện nay của chúng tôi là nhà sản xuất liên doanh GM (Mỹ), thông qua việc tìm hiểu đối tác, biết lý do sản phẩm bán chạy nhất Trung Quốc trong ba năm qua là do sản phẩm được GM của Mỹ kiểm soát rất nghiêm ngặt từ khâu sản xuất tới khâu giám sát chất lượng, xuất xưởng.

Thông qua nhiều vòng trao đổi và đàm phán với SGMW, chúng tôi được biết sản phẩm Wuling HongGuang MiniEV được sản xuất bởi liên doanh giữa GM đóng góp 44% cổ phần, Ô tô Thượng Hải đóng góp 50,1% cổ phần và Ô tô Quảng Tây đóng góp 5,9% cổ phẩn.

Liên doanh GM (Mỹ) có nhiều mẫu xe điện, tại sao TMT Motors lại chọn mẫu xe Wuling HongGuang MiniEV để đầu tư sản xuất chứ không phải là xe khác?

Nhà máy của TMT Motors đáp ứng việc sản xuất, lắp ráp được tất cả các phân khúc A, B và C. Tuy nhiên, ngay từ đầu, chúng tôi muốn sản xuất, lắp ráp một mẫu xe ô tô mini để cung cấp ra thị trường. Chúng tôi nhận thấy, đây là phân khúc còn thiếu và sẽ là mẫu xe có thiết kế và chất lượng ổn định trong nhiều năm qua nên sẽ đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Với mẫu xe cỡ nhỏ như Wuling HongGuang MiniEV, giá bán sẽ “nằm trong tầm tay” và dễ dàng tiếp cận được số đông khách hàng đang có nhu cầu mua ô tô mà chưa có điều kiện về kinh tế. Chúng tôi mong muốn, với mẫu xe điện mini này sẽ dần dần thay đổi thói quen đi xe máy của người dân, đem đến một phương tiện di chuyển an toàn, văn minh, hiệu quả mà lại tiết kiệm cho người tiêu dùng nhiều hơn.

Ông có thể chia sẻ một số thông tin trong quá trình làm việc với đối tác liên doanh của GM (Mỹ) hay không?

Lúc nghiên cứu, chúng tôi đã xem xét các mẫu ô tô điện khác nhau từ châu Âu tới châu Á… Các chuyên gia của chúng tôi thấy rằng, khi xem xét trực tiếp, mổ xẻ những sản phẩm đó ra đặc biệt là khi lái thử xe, thì thấy sự tiện ích và chất lượng tương đồng nhau, nhưng mức giá lại quá chênh lệch. Có những mẫu xe của Châu Âu đắt gấp 1,5 đến 3 lần so với Wuling HongGuang MiniEV, chủ yếu do yếu tố thương hiệu.

Khi chúng tôi được tiếp cận trực tiếp và lái thử chiếc xe Wuling HongGuang MiniEV, ngay từ lúc mở cửa, đóng cửa, rồi cầm vô-lăng và chạy thử thì mọi thứ thực sự bất ngờ, ấn tượng để lại thực sự khó quên với các chuyên gia của chúng tôi. Có lẽ đó chính là lý do mà nó được ưa chuộng tại các nước Đông Nam Á, cũng như được chào đón cả ở những thị trường khó tính như châu Âu.

Tôi được biết, khi hay tin TMT Motors muốn tìm kiếm đối tác triển khai ô tô điện, rất nhiều nhà sản xuất đã liên hệ, mời chào kết nối. Tuy nhiên, bên ông lại chọn một đối tác rất nguyên tắc và kỷ luật. Ông có thể chia sẻ rõ hơn câu chuyện này?

Chúng tôi đã nhận được lời mời hợp tác của nhiều hãng khác nhau từ các châu lục. Có thể nói, họ thực sự “trải thảm đỏ”,  mong muốn hợp tác với TMT Motors về xe điện.

Điều đó dễ hiểu vì tiềm lực và nền tảng của TMT Motors trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam đã được khẳng định qua gần 50 năm hoạt động, cũng như tiềm năng lớn của thị trường Việt Nam.

Tuy nhiên, như tôi đã nói, TMT Motors không lựa chọn đối tác dựa trên “thảm đỏ”, mà theo tiêu chí chất lượng sản phẩm ổn định phải đặt lên hàng đầu, phải được kiểm soát nghiêm ngặt của một thương hiệu toàn cầu như GM (Mỹ). Chỉ có như vậy thì người tiêu dùng Việt Nam mới tạm yên tâm sử dụng sản phẩm đó và luôn tin tưởng vào TMT Motors.

Bởi vậy, chúng tôi chấp nhận đi trên con đường khó khăn để kết nối với một đối tác rất nguyên tắc và kỷ luật như liên doanh của GM (SGMW).

Là một trong những hãng tiên phong khai mở phân khúc ô tô điện mini tại Việt Nam, TMT Motors được dự báo là sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn về công nghệ liên quan tới phần mềm của xe điện. Ông nghĩ thế nào về vấn đề này?

Như đã nói ở trên, TMT Motors đã có nhiều năm tham gia vào lĩnh vực ô tô. Với kinh nghiệm quý báu đó, HĐQT của TMT Motors vẫn cảm thấy chưa đủ, muốn có được sản phẩm chiến lược để phục vụ người dân Việt Nam trong nhiều năm, thì nhất định trong khâu sản xuất lắp ráp tại nhà máy của TMT phải được nhận chuyển giao công nghệ toàn bộ từ khâu đầu cho đến khâu cuối cùng, để có được sản phẩm chất lượng. Tuy nhiên, để làm được việc này, TMT phải trả chi phí số tiền tương đối lớn, kể cả phí bản quyền cho liên doanh GM (Mỹ) SGMW. Mục tiêu chung nhất của chúng tôi là mong muốn có được một sản phẩm có chất lượng ổn định để phục vụ người tiêu dùng của Việt Nam được tốt hơn.

Ông có thể bật mí về cấu hình sản phẩm và giá bán dự kiến của Wuling HongGuang MiniEV?

Chúng tôi sẽ cung cấp ra thị trường hai phiên bản xe điện Wuling HongGuang MiniEV, gồm phiên bản Tiêu Chuẩn và phiên bản Nâng Cao đầy đủ. Mỗi phiên bản sẽ có tùy chọn dung lượng pin 9,6 kWh hoặc 13,4 kWh, cho quãng đường di chuyển tối đa lần lượt 120 km và 170 km.

Dự kiến, mức giá bán các phiên bản sẽ công bố cuối tháng 06 này. Với mức giá đó, chúng tôi hy vọng sẽ giúp nhiều người có thu nhập trung bình từ 13 tới 15 triệu đồng/tháng cũng có cơ hội tiếp cận và hiện thực hóa giấc mơ ô tô.

Các ông đã có kế hoạch cho khách đặt cọc trước chưa?

Chúng tôi sẽ công bố chính sách bán hàng và ra mắt sản phẩm vào ngày 29/6/2023 và bắt đầu nhận đặt cọc từ ngày 30/6/2023. Hiện nay, những chiếc xe Wuling HongGuang MiniEV đầu tiên đang được sản xuất, lắp ráp, kiểm thử tại nhà máy của TMT Motors. Sau đó, chúng tôi sẽ phải xuất khẩu trả lại những chiếc xe đầu tiên đó về liên doanh của GM để họ kiểm tra lại về mặt chất lượng lắp ráp tại Việt Nam trước khi sản xuất lắp ráp hàng loạt. Vì thế, tất cả các xe lắp ráp tại Việt Nam sẽ phải tuân thủ theo đúng tiêu chuẩn kiểm soát của GM toàn cầu để khách hàng hoàn toàn yên tâm.

Cảm ơn ông về cuộc trò chuyện thú vị này!

Nguồn: CafeF

The post Những thông tin thú vị biết thêm đằng sau hành trình đưa “vua” ô tô điện mini về Việt Nam appeared first on Ô Tô An Sương - Siêu Thị Xe Tải Long An.

Ưu điểm của dòng xe tải ben nhẹ và ben trung

Việt Nam trong thời kỳ đổi mới, nhu cầu xây dựng cũng như vận tải hàng hóa tăng cao. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng đường sá nhiều nơi chưa theo kịp với tốc độ phát triển của nền kinh tế cũng như nhu cầu vận tải của người dân.

Khi đó, đầu tư dàn xe để kinh doanh vận tải không chỉ là bài toán kinh tế đơn thuần, mà còn phải tính đến hiệu quả khi sử dụng trong những điều kiện hạ tầng như trên. Bởi chỉ cần một vài chuyến đi gặp khó khăn khi vượt chướng ngại vật, mất an toàn, có thể gây thiệt hại đến doanh thu.

Theo đó, mẫu xe tải ben nhẹ ZB240D tải trọng 2,4 tấn khá phù hợp với điều kiện cự ly vừa phải và đường sá nhỏ. ZB240D có động cơ diesel 4A1-68C40 dung tích 1,8L; công suất 50kW tại 3.200 vòng/phút và sức kéo 170Nm tại số vòng tua 1.800 vòng/phút, tiêu chuẩn khí thải Euro 4.

Những thông số trên không quá ấn tượng với người dùng, nhưng hộp số cơ khí 5 cấp số tiến, một cấp số lùi và tích hợp cả hộp số phụ sẽ là yếu tố gây bất ngờ với người dùng của xe tải ZB240D. Bởi, tỷ số truyền ở số 1 lên tới 5,568 – là con số cực lớn, để tối ưu sức kéo khi khởi hành tải nặng. Từ các cấp số 2 đến 5, các bước số ngắn và đều, để tạo cảm giác mượt và êm ái khi chạy tốc độ trung bình hoặc tốc độ cao.

Điều quan trọng nữa, là hộp số phụ có tỷ số truyền tới 1:1,635. Điều này đồng nghĩa với việc sức kéo qua hộp số phụ sẽ tăng gần gấp đôi, giúp xe vượt các chướng ngại vật dễ dàng hơn, dù tải nặng mà không cần phải ga lớn.

Điều tạo nên sự khác biệt của một chiếc xe tải đó là nền tảng khung gầm. Để tối ưu độ bền bỉ khi thường xuyên tải nặng trên địa hình có nhiều chướng ngại vật, hệ thống khung chính của xe được lồng suốt 2 lớp, giúp giảm thiểu nguy cơ bị vặn xoắn.

Ngoài ra, thiết kế nhíp 2 tầng tiếp tục là yếu tố thú vị mà không phải ai cũng để ý khi đánh giá một chiếc xe tải. Nhíp sau chính có 5 lá, dày 11mm, bản rộng 65mm, kéo dài hơn, đảm bảo độ mềm mại và êm ái khi tải nhẹ. Nhíp phụ tầng trên có 3 lá, dày 8mm, bản rộng 65mm, để tăng cường độ cứng và độ ổn định khi tải nặng.

Tiện ích dễ nhận thấy

Vốn được coi là phương tiện “khuân vác bụi bặm”, nhưng không vì thế, một chiếc xe tải vận chuyển hàng hóa mất đi các yếu tố tạo nên tiện ích, cùng tính tinh tế hay công thái học.

Trong đó, khoang nội thất, không những tạo nên sự thoải mái cho người lái mà còn mang đến sự tiện lợi khi vệ sinh xe. Thiết kế 3 ghế ngồi bọc da là điểm cộng trong điều kiện sử dụng ở Việt Nam. Cần số ngắn và được bố trí ở vị trí tiện lợi hơn, tương tự như cần số của xe chở khách cỡ nhỏ.

Bên ngoài xe, một số chi tiết cũng được tính toán kỹ trong điều kiện sử dụng ở Việt Nam, có thể kể ra như gương chiếu hậu kích thước lớn, điều chỉnh linh hoạt, cụm đèn hậu được đặt sâu vào trong cản sau, giảm thiểu thiệt hại trong các vụ va chạm hoặc lùi xe bất cẩn.

Kích thước lòng thùng là yếu tố ghi điểm so với các đối thủ trong phân khúc, với độ cao thùng tối ưu. Đơn cử như mẫu ZB240D tải trọng 2,4 tấn có kích thước thùng 2.310 x 1.490 x 640 (mm) có giá bán từ 318 triệu đồng. Mẫu ben trung một cầu Howo 650D có thùng cao tới 780mm, giá bán từ 540 triệu đồng, ưu đãi lên tới 20 triệu đồng.

Bên cạnh đó, ben trung 2 cầu KC500D2 lòng thùng sâu tới 600mm có giá bán từ 530 triệu đồng, ưu đãi lên tới 20 triệu đồng. Đây là lợi thế không nhỏ khi chuyên chở hàng hóa như vật liệu xây dựng, nông sản, lâm sản,…

Năm 2022, các dòng xe tải ben của TMT Motors đã thể hiện được vị thế với hơn 30% thị phần trong phân khúc. Một số sản phẩm nổi trội có mức tăng trưởng vượt trội so với 2021 phải kể đến như: ben nhẹ ZB240D có mức tăng trưởng doanh số tới 73,57%; ben trung một cầu Howo650D doanh số tăng 50,79%; ben trung 2 cầu KC 500D2 tăng 57,14%.

“Những con số trên cho thấy các dòng xe tải ben nhẹ và ben trung của TMT Motors là bạn đồng hành được nhiều chủ xe và lái xe ở Việt Nam lựa chọn”, đại diện TMT Motors nói.

Nguồn: Dân Trí

Thông tin chi tiết về TMT Motors:

• Showroom Long An : Quốc Lộ 1A, Thạnh Đức, Bến Lức, Long An
• Thông tin liên hệ nhận Khuyến Mãi
• Hotline : 0932 071 797
• Website: https://otoansuong.com.vn/

The post Những điều cần biết khi lựa chọn xe tải ben nhẹ và ben trung appeared first on Ô Tô An Sương - Siêu Thị Xe Tải Long An.